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4月24日，2026北京国际汽车展览会开幕。这一天，新能源汽车展区出现了一款不太容易被归类的车型。它叫valahouse，由VALA（2051.HK）与上汽大通联合研发设计。纯电和增程双动力架构，车内是一个被称为LOFT双层移动空间的结构。车展开启升顶状态，就是一套小型公寓。车顶降下来，就是一辆普通的MPV。

很多人围着它拍照、体验、问价格。这种热度让笔者想起一个长期被中国汽车市场忽视的问题。消费者真正想要的车到底是什么？

他们想要房车的自由，但房车太大、太笨、下不了地库、配套太弱。他们退而求其次买了MPV，空间是大了，但终究不是家。这个痛点一直存在，却一直没有被认真对待。vala的出现，直接卡在了这个缺口上，甚至还带来了一车多用的新体验。

更值得关注的是，这款车的发布方式不是VALA单打独斗，而是与上汽大通联合研发。同一天，VALA的董事长兼CEO孙海涛出现在上汽商用车的大拿超级增程上市发布会上，与中国汽车工业协会、上汽商用车等代表一起启动了“上汽商用车全球改装生态联盟”成立仪式。

在此不妨借着北京车展这个窗口，来深度拆解VALA的战略转型与未来布局，聊聊这家造车新势力中的异类，为何有可能成为下一个十年的移动生活平台级公司。

01

告别旧叙事，从看不见的信用到触摸得到的生活

要理解VALA的未来，首先要看清它的过去。

VALA并非凭空诞生的造车新势力。它的前身是2012年成立的51信用卡管家，2018年在港交所上市，彼时其累计管理信用卡已超1亿张。2023年，公司开始探索新能源汽车领域。也就是说，这家公司拥有十多年的用户积累和运营经验——这才是VALA跨界造车的真正根基。

正是基于这一根基，2024年正式启动vala汽车业务时，外界看到的是“跨界”，而内部看到的是“水到渠成”。2025年3月，首款车型valapro量产交付；2025年8月，公司正式更名为ValaInc.；12月，主力车型valahome开启首批交付。值得关注的是，vala汽车在无传统门店的情况下，2025年累计交付近500台。

然而，转型并非没有代价，从财报可以看出主动“断舍离”的阵痛。截至2025年12月31日，公司原有的信贷撮合服务费同比下降43.2%，SaaS服务费下降51.0%。管理层甚至主动在2025年7月停止了新增信贷撮合业务。这不是被动收缩，而是有意识的战略撤退，创始人孙海涛深刻意识到，单纯的金融流量生意已触达天花板，价值的锚点必须从“虚拟信用”转向“实体生活”。

于是有了2025年8月的更名。ValaInc.这个名字宣告了全新纪元的开始。新的VALA不再是一个App，而是一个“硬件+软件+渠道”的复合体。硬件是纯电斜升顶多功能车，软件是车生活社区，渠道是共创人网络。它要解决的核心痛点，正是上文提到那个被长期忽视的问题。消费者想要房车的自由，却无法承受传统房车的笨重与不便。

传统房车动辄5.99米车长、无法下地库、排污困难，让大部分城市用户望而却步。而MPV虽然实用，却无法提供床、厨房和独立卫生间带来的家的延伸感。VALA精准地切入了这个市场空白。它推出的首款原厂斜升顶新能源多功能车，升顶状态下是移动生活空间，降顶后是一辆普通MPV尺寸，可自如进出地下车库。这个看似简单的设计，实则是工程学与场景洞察的完美结合。

从财务数据看，这场转型已初见成效。2025年全年，valalife业务收益达1.02亿元。虽然整体亏损因投入加大而扩大，但这是高增长企业常见的战略性亏损。

（来源：公司财报）

更关键的信号来自交付量。2025年公司累计交付432台，2026年仅第一季度就交付564台，超过2025年全年，经营杠杆正在加速释放。

从看不见、摸不着的信用，到可以触摸、可以住进去的车，VALA完成了价值创造的第一级跳跃。

02

重构人车场，深度拆解VALA的轻资产模式

如果说推出新车只是产品的层面，那么VALA真正颠覆行业的，是其商业模式的创新。它没有选择像传统车企那样自建工厂、自研全部技术，而是走出了一条轻资产、重定义、强生态的路。

（来源：公司财报）

先看研发制造端。VALA的定位非常清晰，不做主机厂的竞争者，而做主机厂的赋能者。传统车企开发一款新车，动辄需要18到36个月和数亿乃至数十亿的研发投入，不敢轻易押注房车、宿营车这类小众但高增长的细分市场。而VALA凭借对用户生活场景的深刻洞察，精准定义产品，然后与北京汽车制造厂、赛力斯集团运营的瑞驰汽车、五菱等成熟主机厂进行联合研发。

在这种模式下，VALA的单车型研发成本控制在千万元，开发周期缩短至6到12个月。截至目前VALA已快速布局了覆盖10万以内、16.99万、26.8万等多个价格带的车型矩阵。主机厂获得了产能利用和特色车型，VALA获得了高品质、低成本的交付能力。

（来源：公司资料）

北京车展上亮相的valahouse，正是这一模式的最新成果。与上汽大通的联合研发，让这款车同时拥有了纯电和增程双动力架构，以及LOFT双层移动空间设计。这不仅是产品力的提升，更证明了VALA的轻资产合作模式可以复制到不同主机厂、不同技术路线、不同价格区间。

再看销售渠道端。这是VALA最值得称道的创新，共创人模式。截至2026年3月31日，VALA已经招募了584名共创人。这些人首先是VALA的深度用户和拥趸，他们通过自己的社交媒体影响力和真实生活体验，向身边的人推广和销售vala汽车。这完全颠覆了传统4S店高额获客成本的模式，传统渠道一台车的获客成本动辄数千元，而共创人模式本质上是信任代理。

由此可以看到，VALA在几乎没有传统门店的情况下，累计交付已近千台，并且在抖音、小红书等平台获得了超过10亿次的播放量和350万粉丝，同时valalife小程序注册用户亦超13万名。这是传统主机厂花几十亿广告费都未必能换来的效果。用户即渠道，口碑即流量，这是刻在VALA骨子里的互联网原力。

最后看运营服务端。VALA卖的不是车，而是一张移动生活的入场券。财报中清晰显示，VALA的收入不仅来自卖车，还有持续增长的汽车后市场和文创周边产品。

公司通过地下城体验中心（截至2026年3月已开设7家）与valaclub（截止2026年2月全国落地超350场活动），构建了一个集产品体验、社群交流、商务洽谈于一体的线下综合空间。车主因购车而聚集，共同参与“中国行”长线自驾与“城市游”社群活动。这种社群凝聚力构成了VALA最深厚的竞争壁垒。当传统车型仍在比拼加速性能等参数时，VALA车主已经在聊把车装修成自己喜欢的风格、用来做什么创业项目了。

03

从联合研发到生态联盟，一个品类的规则正在被定义

此次北京车展上一个值得关注的事项，那就是上汽商用车全球改装生态联盟的启动。孙海涛与中汽协、上汽商用车等代表共同按下了启动键。

这个联盟的意义，远不止于一次行业聚会。它要推动的是中国商用车改装的标准化和规范化，打通产业链的协同壁垒。过去，改装车在中国长期处于灰色地带，用户想改不敢改，厂商想做不敢做，因为法规不明确，标准不统一。VALA通过原厂斜升顶多功能车这个产品，已经在合规前提下证明了这个市场的可行性。现在通过这个生态联盟，它试图把自己的经验变成行业共识。

一个创业公司的创始人能够站在这样的舞台上，说明这个行业开始承认一个事实。在移动生活这个新品类上，创业公司的用户洞察和产品定义能力，正在成为不可忽视的力量。这也解释了为什么上汽大通这样的传统商用车巨头愿意与VALA联合研发valahouse，并且将其放在北京车展这样的国际A级车展主舞台上进行全球首秀。新能源房车这个品类，正式从边缘走向主流。全场景座舱的时代，正在拉开序幕。

与此同时，VALA的需求侧也在多点开花。而就在今年第一季度，VALA还获得了湖北省十堰市、浙江省湖州市等多地政府下属文旅国企的采购订单，用于全域旅游出行场景。政府采购意味着产品经过了更严格的标准审核，也意味着VALA有望进入了一个更稳定、更可预测的增量市场。而得到这样一个有分量的市场验证，其自然也将沉淀为品牌可信度的一部分，为个人用户的购买决策提供一种侧面参考。

（来源：公司资料）

把这些线索串在一起，可以看到一个正在加速运转的增长飞轮。产品定义能力吸引早期用户，早期用户中的优秀者成为共创人，共创人带来更多个人用户和口碑传播，品牌影响力提升后吸引B端大客户，B端订单又反过来验证产品的价值。

这个飞轮一旦进入正循环，增长就不再依赖单一的营销投入，而是靠生态自身的协同效应。

04

写在最后

回到那个最根本的问题。VALA到底是一家什么公司。

如果只看财报，它还在亏损，还在投入，还在转型的阵痛期。但如果你亲自到北京车展现场走一圈，看看valahouse周围的人群，看看上汽大通这样的传统巨头愿意跟它联合研发，你的感受会完全不同。

这家公司正在做的，是传统车企不太愿意做也不太擅长做的事情。传统车企的优势是规模、标准化、高可靠性，但它们的成本结构和研发周期决定了它们很难快速响应个性化、快速变化的市场需求。VALA用互联网公司的节奏和轻资产的模式填补了这个空白。它的目标不是跟丰田、大众比销量，而是要定义移动生活这个新品类。

至于这个品类最终能有多大，没有人能给出精确的数字。但可以预期的是，当一个品类从无到有、从边缘走向主流的过程中，往往也都会伴随着巨大的价值发现潜力。

VALA现在正处在这个过程的起点。上汽大通的联合研发为它补上了技术和制造的关键环节，北京车展上的生态联盟为它打开了行业标准的话语权，共创人体系和政府订单为它提供了稳定增长的需求侧支撑。三个维度同时发力，这家公司正在从一个单纯的造车玩家，进化为移动生活方式生态的核心构建者。

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