国外汽车疫情最新/国外汽车疫情最新消息

3家海外车企在华造口罩,美车企延长复工

〖A〗、 而在全球汽车产业都因疫情的爆发而不得不停工停产时，已经进入复工复产状态的中国，显然成为众多车企的救命稻草。海外车企纷纷启动中国工厂，生产急需的医疗物资。据不完全统计，目前已有3家整车集团在华生产口罩，运往全球疫情严重的国家和地区。

〖B〗、 而后，比亚迪、广汽、长安汽车等纷纷表示加入口罩、消毒液生产大军，截至3月初，国内车企所贡献的口罩日产能已经高达800万只，此外还有一定数量的消毒液。 在这场重大的灾难面前，中国车企表现出来的精神与责任意识让全世界都为之惊叹。

〖C〗、 口罩供应范围：比亚迪口罩随外交部“健康包”进入英国、意大利、比利时、加拿大、德国、奥地利、冰岛等50多个国家和地区，为当地中国公民提供医疗防护。企业跨界背景：今年年初，比亚迪董事长王传福亲自率领团队转产口罩。

〖D〗、 丰田汽车，这家在华拥有两家合资公司的跨国巨头，原本计划在2月10日左右复工，但受零部件供应中断影响，不得不于近日宣布在华工厂停产延长至2月17日。与丰田汽车相似的还有现代汽车、起亚汽车以及华晨宝马，均已经将复工时间推迟到2月17日。

〖E〗、 车企转产口罩，最重要的一点是践行社会责任，这是企业精神所致。另外，在制造上，医用口罩生产技术的壁垒也不高。

汽车圈确诊12人,马斯克也要特斯拉“集体免疫”?

疫情的肆意蔓延，车企员工也未能幸免，据公布确诊人数的车企数据统计，除中国外，全球已有约12名车企工厂员工确诊感染。

与特斯拉的关系：xAI可以帮助特斯拉，反之亦然，但两者将保持一定的距离，因为特斯拉是一家上市公司。合作与开放：xAI将支持与其他公司合作并真正开放，目前尚未组建法律团队，但未来一定会有。反馈与批评：马斯克欢迎反馈和批评，并表示xAI将接受负面反馈。

因此，掌握人工智能技术对维持特斯拉估值至关重要。马斯克与人工智能的渊源OpenAI创始人的身份马斯克是OpenAI的创始人之一，创立初衷是制衡谷歌对人工智能的垄断。2018年，他因理念分歧退出OpenAI，随后OpenAI接受微软投资并转向闭源盈利模式，这成为马斯克公开批评的直接原因。

自动驾驶技术：马斯克认为人工智能的一个重要应用场景是自动驾驶，xAI的成立将为特斯拉的自动驾驶技术提供持续可靠的算力支撑，推动其快速发展。人形机器人Optimus：特斯拉计划发布的人形机器人Optimus也将在人工智能软件上运行，xAI的成立将加速其研发进程。

而松下的颓势还在进一步加大，松下仅和特斯拉、丰田、福特等车企建立了合作，但是松下的产能连特斯拉都难以满足(马斯克曾吐槽松下的产能限制了特斯拉的发展)，这也意味着松下很难为更多的用户提供服务。

疫情下的美国汽车市场:全年销量或下跌20%,三大巨头联手抗疫

〖A〗、 加拿大皇家银行资本市场预测，2020年全球汽车产量将下降16%，美国汽车销量将下降20%。而摩根史丹利的分析师发布报告称，疫情将导致今年美国汽车销售量下滑9%。虽然目前我们无法知道疫情对美国汽车市场带来的最终影响，但是从中国汽车市场2月的情况来看，3-4月或将是美国汽车市场的至暗时刻。

〖B〗、 美国汽车三巨头（福特、通用、Stellantis）正面临全球市场尤其是中美两大核心市场的双重挑战，业绩下滑、股价受挫、战略摇摆成为主要危机特征。

〖C〗、 作为大众单一最大销售市场，2019年大众集团在中国市场的销量为4236万辆，在其全球销量中占比35%。而受此次疫情影响，大众表示预计2020年在华销量将下滑3%。据悉，关闭工厂生产的核心因素除了为保障员工安全外，零部件供应商中断供应、汽车市场的下滑也是促使大众关闭工厂的重要因素。

〖D〗、 亏损：近年来，福特汽车在华销量连年下滑。2022年，福特在华销量仅为46万辆，同比下跌35%；市场份额同比下降0.3个百分点至1%，与最辉煌时期的09%相比落差明显。总营收为17亿美元，但息税前亏损达到72亿美元，约合人民币40亿元。

〖E〗、 核心问题：净利率同比下降36%至66%，营收同比增长23%。供应链紧张（如芯片短缺）导致新车交付延迟，通胀和加息削弱消费者预算，汽车销量预计降至十多年最低（1370万辆）。行业困境共性分析：成本压力：通胀直接推高原材料、能源和劳动力成本，压缩利润空间。

战“疫”海外篇|中国断供,全球汽车供应链面临停摆

中国疫情导致全球汽车供应链面临停摆，主要原因是汽车产业零部件供应高度依赖中国，且汽车产品复杂度高、备选方案少，同时中国劳动力成本低吸引大量零部件企业设厂。 具体分析如下：部分企业受零部件断供影响严重 日产汽车：受零部件断供影响从日本国内扩散到全球其他地区。

疫情对全球汽车市场的冲击力度也在加大，在上周的报道中我们列出了目前海外工厂受影响的几家企业，包括现代汽车、日产汽车、雷诺汽车、铃木汽车和菲亚特克莱斯勒。截至2月11日汇总数据 而根据最新报道，日产汽车受零部件断供的影响正在从日本国内扩散到全球其他地区。

疫情冲击车企全球供应链,日产、雷诺被迫“叫停”日韩工厂

在疫情蔓延之下，继现代汽车之后，越来越多的跨国车企被迫暂停其海外工厂。2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。

尽管疫情让跨国企业思考产能过度集中在中国的问题，但中国强大的消费能力、先进的工厂和完备的供应链体系使其制造中心地位难以被轻易取代。一些受访公司表示正在将业务从中国转移出去，但离开中国并不是那么容易的决定，中国产业链核心位置不会因疫情冲击而迅速瓦解。

“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单，预计海外业务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司（下称“东昇机械”）副总经理梁卫东3月27日告诉我们。

月日系车企在华销量全面下滑，主要受疫情冲击和产品争议的双重影响。疫情对汽车产业链造成全面冲击2020年2月，中国汽车市场遭遇有记录以来最严峻考验，新冠病毒爆发使整个汽车产业链陷入危机。

全球疫情加重,车企损失超乎想象,百亿美元瞬间蒸发

汽车市场研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。毫无疑问，在疫情持续蔓延全球的当下，没有一家车企能独善其身。

类似事件回顾：2018年1月，苹果因iPhone X销量不及预期单日市值蒸发546亿美元；2020年3月，受全球疫情冲击，市值单日下跌1266亿美元。每次暴跌后，苹果均通过产品创新或服务转型实现估值修复。行业共性挑战：科技企业普遍面临供应链全球化与地缘政治风险的矛盾，需在效率与韧性间寻找平衡点。